トヨタのスポーツカーブランドGRのエントリーモデルであるGR86は、先代のトヨタ・86が生み出される際に、誰もが走りの楽しさを感じられるモデルとして開発された。
この記事では、純粋にスポーツ性能を求めてつくり上げられたGR86の日常使いに焦点を当てて紹介する。
GR86の概要
GR86のキャラクター
（トヨタ）GR86は、純粋にスポーツ走行を楽しむために企画されたモデルである。2000年代になって浮き彫りになってきた若者のクルマ離れに一石を投じるべく、購入しやすい価格帯とし、直感的に走りの楽しさを感じられる扱いやすいサイズ感と、低重心で軽快な走りを実現できるパッケージを採用した。
開発にあたっては、当時技術提携関係にあったスバルと共同で行われ、スバルの開発拠点にトヨタの開発陣が出向く形で進められた。その結果、ほど良くコンパクトで低重心な車体に、高回転まで回すことを楽しめるエンジンと、扱う楽しさがビギナーにも感じられるFRレイアウトのクルマとしてまとめられた。
スバル・BRZとは姉妹車の関係にあるが、前後ライト類やバンパー形状、装備の違いにとどまらず、足まわりやハンドリングのセッティングもそれぞれ独自のものとなっている。スポーツカーは採算に見合わないとして敬遠される風潮がある中でも販売成績は好調であり、マイナーチェンジを経て、GRの立ち上げにともないGR86として生まれ変わった。現在も好調なセールスが続いている。
メカニズム
スバル社内でボクサーエンジンの搭載が前提となっていたため、プラットフォームのヒナ型はスバルのもので始められたが、FRレイアウトとなり前輪駆動の制約がなくなったため、エンジン搭載位置を理想に近づけられるようになった。
そのため、シャーシはほぼ新設計となっている。足まわりはインプレッサの面影が残るが、トヨタの要望も多く取り入れられた結果、乗り味に共通点はほぼない。
現行型のZN8型に搭載されるエンジンは、水平対向4気筒のFA24型。排気量2387cc、内径×行程：94mm×86mmのショートストローク仕様で、直噴とポート噴射を組み合わせるトヨタのD-4S燃料噴射システムの採用で、出力と扱いやすさ、そして環境対応性能を両立している。
駆動系は6速MTとマニュアルモード付きの6速AT（E-6AT）の2本立てである。サスペンション形式は、フロントがストラット式、リヤがダブルウイッシュボーン式と、オーソドックスな方式を最適化して仕上げている。
上位グレードには、用途に応じてサスの減衰力やトラクション特性を切り替えられる走行モード機能を装備している。
諸元（ZN8型 6MT仕様）
- 全長×全幅×全高：4265×1775×1310mm
- ホイールベース：2575mm
- 車両重量：1270kg
- エンジン型式：FA24型 水平対向4気筒 2387cc
- 最高出力：235PS(173kW)/7000rpm
- 最大トルク：25.5kgf･m(250N･m)/3700rpm
- 燃費（WLTCモード）：11.7km/L 〜 12.0km/L
よく比較される車種としては、マツダ・ロードスター（ND型）より少し大きく、ポルシェ・ケイマン（ボクスター）より一回り小さい。また、意外にも車格が上の日産・フェアレディZと全長はほぼ同じで、全幅は狭い。
車重も含めると、現行車種で直接の比較対象は見当たらない。
GR86の運転しやすさ
GR86の運転のしやすさを確認するため、運動性能と動力性能を中心に見ていく。動力性能としては、初代のFA20型（1998cc）からFA24型（2387cc）に代わり排気量アップが図られたことで、FA20型のウイークポイントであった低中回転域でのトルクの心細さが一気に改善され、扱いやすさが格段に向上している。
許容回転上限はほぼ変わっていないが、フラットトルクとなったことで、2次曲線的な回転上昇感は薄まっている。
街乗り
排気量が増したことで低中回転域のトルクに余裕ができ、日常使いで重要な発進動作に気を使わなくて済むようになったのは大きい。これは特に6MT仕様で効果が大きく、むしろウエット路面ではリヤタイヤの空転に注意が必要なほどトルクがある。
2500回転も回っていれば、アクセルの踏み込みに対してすぐトルクが発生して加速に移るので、ふとした加速に迫られたシーンでもシフトダウンせずにグッと加速してくれる。
この辺りの出力特性は、おおよそ街乗りで不満は出ないだろう。
都心に多い細い道での取り回しでは、短い全長に対して全幅がそれなりにあるため、少し気を使う。前端の見切りも良くはないので、4隅の位置感覚に慣れるのにすこし時間を要するかもしれない。
高速道路／レジャー
フラット特性で分厚いトルクのため、ほとんどのバイパス道や高速道路での巡航は余裕でこなすことができる。そこから踏み込めば7000rpm超まで力強い加速をしてくれるので、日本の法規内ではまず不満は出ないと思われる。
また、レジャーに行く際には山道を通るケースも多いと思うが、登り坂でもそのトルク特性のおかげで楽に走行できる。MTでは坂の途中で停車した場合、発進でプレッシャーを感じる人も少なくないが、後退アシスト機能が装備されているため、その不安は抑えられる。
GR86の使い勝手
GR86はスポーツ走行の楽しさを最大限感じられるパッケージになっているため、積載性など使い勝手の面で不満が出るケースがあるだろう。とはいえ4名乗車は可能であり、ラゲッジスペースも一定量は確保されているため、SUVなどと比較しなければ健闘しているといえる。
積載性
リヤのラゲッジスペース容量は231Lと、一般的なセダンやハッチバックには遠く及ばないが、2人分の2泊くらいの旅行の荷物や、お土産などを積む分には必要十分である。後席スペースも使えばそれなりの量と長さの荷物が積めるはずだ。
荷物の出し入れには不便を感じるが、スポーツ性とのトレードオフであるため割り切る必要がある。
快適機能
GR86はスポーツモデルだが、主要な快適装備は用意されている。エアコンは左右独立式で、キャビンスペースが狭いため、効きも申し分ない。
レジャーの行き帰りに効果を発揮するACCなどの運転支援機能も充実。スバルの「アイサイト（EyeSight）」が全車に装備され、高度な前車追従や車線逸脱警告機能などのほか、万が一の際のプリクラッシュブレーキなど、安全面においても抜かりがない。
まとめ
このように、スポーツカーらしい外観デザインとそれにふさわしい動力＆走行性能を備えた純スポーツ車としてリリースされたGR86は、その走りの楽しさはもちろんのこと、日常使いにおいても意外にも高いレベルにまとめられており、キャンプやアクティビティのような大きな荷物を要する用途でなければ積載性も悪くはない。
とは言え、そのキャラクターからオールマイティに使えるとは言えないため、やはりそのスポーツ性に価値を感じられないと、長く維持するには適しているとはいえない。
やはりこのクルマの価値をありがたく思えるのは走るのが好きな人ということになる。いまや国産車にはほぼライバルの存在がいなくなったGR86である。走るのが好きだという人には、唯一無二のその乗り味を一度体感してもらいたい。
