TOYOTA GAZOO Racingは、2025年12月5日に開発中のプロトタイプ車両GR GTとGR GT3を世界初公開した。GR GTとGR GT3は、他のGRモデルと同じように「走る・壊す・直す」を繰り返しながら開発を進め、あらゆるドライバーの期待を裏切らないクルマを目指している。
新型モデルとなるGR GTとGR GT3は、2027年頃の発売を目指して現在も開発している途中だ。詳細は準備ができ次第、随時情報を公開するとしている。
今回は、2025年12月時点で分かっているGR GTとGR GT3の詳細を解説する。
トヨタGRの新型車「GR GT」と「GR GT3」とは？
GR GTとGR GT3は、「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を掲げるTOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップモデルだ。
クルマを操るドライバーのニーズに耳を傾け、正しく理解し、それを具体化する“ドライバーファースト”の追求がGR GTの特徴となっている。また、GR GTをベースにしたレーシングカーであるGR GT3も共通したコンセプトのもと開発中だ。
GR GTとGR GT3は、トヨタ2000GT、レクサスLFAに続くフラッグシップスポーツカーの位置づけとなっている。また、「トヨタの式年遷宮」として、“クルマづくりの秘伝のタレ”を次代に伝承することも開発の狙いのひとつだ。
現在開発中のGR GTやGR GT3は、レクサスLFAの開発に携わったベテランから若手への技能・技術伝承を行いながら、クルマのパフォーマンスを高めるため、トヨタ初の新技術を積極的に取り入れ、今までにない数多くのチャレンジを重ねている。
公道を走行できるレーシングカーとして登場した「GR GT」
GR GTは、公道を走るレーシングカーをコンセプトに開発している。
スポーツカーとして、またレーシングカーとして高い運動性能を実現するとともに、クルマとの一体感を得られ、どこまでもクルマと対話しつづけられることを目指している。
また、GR GTは新開発となる4L V8ツインターボと1モーターを組み合わせたハイブリッドシステムが搭載される。システム出力は650ps以上、最大トルクは850Nm以上になる予定だ。この圧倒的なパフォーマンスを発揮するパワートレインに加え、「低重心」、「軽量・高剛性」、「空力性能の追求」の3つのキー要素にもこだわっている。
これら3つのキー要素を実現するため、エクステリアは、“空力ファースト”の考え方に基づき、理想の空力性能像を定めてから、量産化に向けたデザインがなされた。
インテリアは、人間工学の視点からプロドライバー起点のベストなドライビングポジションと、限界走行を支える視界を実現するため、細部まで妥協なく作り込んでいる。また、サーキット走行のみならず、日常使いについても配慮し、視認性の高さを追求したインテリアである点も特徴だ。
ボディは、トヨタ初となるオールアルミニウム骨格を採用し、ボディパネルにカーボンや樹脂などの素材を最適な位置に配置。さまざまなマテリアルのハイブリッドにより、強くて軽いボディに仕上げている。
さらに、徹底した低重心化を目指し、全高とドライバーの位置を極限まで下げているのもGR GTのポイントだ。
クルマの中でも重量の大きいエンジンは、トヨタの市販車として初となる4L V8ツインターボ。GR GTの「低全高、低重心パッケージ」を実現すべく、「徹底的に小さく、軽く」を設計思想として開発した。
ボア×ストロークは87.5×83.1mmのショートストロークにし、エンジン全高を抑え、バンク内に2つのターボを配置したホットV形式だ。また、ドライサンプシステムを採用するとともに、オイルパンの薄型化もしている。
エンジンが生み出した動力は、CFRP（炭素繊維強化プラスチック）製のトルクチューブを介して、リヤのトランスアクスルへ伝達される。
トランスアクスルは、モータージェネレーターに加え、トルクコンバーターを廃した「WSC（ウェット・スタート・クラッチ）」を用いた新開発の8速ATと機械式LSDを一体化。このメカニズムにより、エンジンの動力を直接タイヤに伝達している。
駆動方式は、限界領域までの扱いやすさを考え、FR（フロントエンジン・リヤドライブ）だ。
「徹底的に小さく、軽く」設計されたエンジンと、その他ユニット類を最適な位置に配置するなど、さまざまな工夫によって、重量物の重心を大幅に引き下げ、ドライバーとクルマの重心をほぼ一致させている。
そして、クルマ好きにとって嬉しいのは、エンジンのサウンドも開発しているという点だ。
GR GTでは、V8ツインターボがもたらすレーシングサウンドを追求し、排気管の構造を作り込みを行い、クルマの状態と連動する音を発するよう開発している。最終的にどのようなサウンドになるのか、今から楽しみだ。
GR GT（プロトタイプ車両の開発目標値・社内測定値）は以下のとおりとなっている。
- 全長：4,820mm
- 全幅：2,000mm
- 全高：1,195mm
- ホイールベース：2,725mm
- 骨格：オールアルミニウム骨格
- 乗車定員：2名
- 車両重量：1,750kg以下
- 前後重量配分：前45:後55
- エンジン排気量：3,998cc
- ボア×ストローク：87.5×83.1mm
- エンジンの種類：V型8気筒
- 過給機：ツインターボ
- モーター：トランスアクスル内蔵1モーターハイブリッド
- 変速機構：新開発8速オートマチック
- システム最高出力：650ps以上
- システム最大トルク：850Nm以上
- 駆動方式：FR（後輪駆動方式）
- フロントサスペンション：ダブルウィッシュボーン式・コイルスプリング
- リアサスペンション：ダブルウィッシュボーン式・コイルスプリング
- フロントブレーキ：brembo製カーボンセラミック・ディスクブレーキ
- リアブレーキ：brembo製カーボンセラミック・ディスクブレーキ
- タイヤサイズ：前265/35ZR20、後325/30ZR20
- 最高速度：320km/h以上
勝利を目指す者に選ばれるレーシングカー「GR GT3」
FIA GT3規格のレーシングカーGR GT3は、GR GTの設計思想である「低重心」、「軽量・高剛性」、「空力性能の追求」を引き継いでいるモデルだ。
GR GT3は、市販車をベースとするカスタマーモータースポーツのトップカテゴリーのFIA GT3規格に準じたマシンで、“勝ちたい人に選ばれる”、“誰が乗っても乗りやすいクルマ”を目指して開発中となっている。
なお、搭載されるエンジンは、GR GTと骨格部品の多くを共用した4L V8ツインターボエンジンを搭載する。
GR GT3（プロトタイプ車両の開発目標値・社内測定値）の主要スペックは以下のとおりだ。
- 全長：4,785mm
- 全幅：2,050mm
- ホイールベース：2,725mm
- エンジン排気量：3,998cc
- エンジンの種類：V型8気筒
- 過給機：ツインターボ
- 駆動方式：FR（後輪駆動方式）
GRの新型フラッグシップスポーツカーは2027年頃に発売される
GR GTとGR GT3は、あらゆるドライバーの期待を裏切らないクルマになることを目指して開発中のフラッグシップスポーツカーだ。2027年頃に発売を予定しているGR GTおよびGR GT3の詳細や価格は順次公開される。
多くの期待を背負っているGR GTとGR GT3は、2000GTやLFAのように歴史に残る名車となるのだろうか。今後の続報が楽しみだ。
